La experiencia adquirida por Daimler-Benz en la competición durante los años 20 influyó en los diseños de principios de la década de 1930, cuando los tiempos económicos difíciles exigieron una ampliación del programa de ventas para incluir autos pequeños con precios competitivos.

Tras varios diseños sin éxito, los diseñadores de Untertürkheim presentaron un nuevo vehículo que esta vez sí llegó a la línea de producción. El Mercedes-Benz Tipo 130 se presentó en marzo de 1934 en el Salón Internacional del Automóvil y la Motocicleta de Berlín junto con el 500 K Autobahn-Kurierwagen. En el momento de su lanzamiento, el 130, conocido internamente como W 23, no solo era el automóvil de pasajeros más pequeño producido en serie de Daimler-Benz y el primer modelo con motor trasero de la compañía, sino que también era el primer motor trasero producido en serie si no se tienen en cuenta los primeros vehículos construidos por Karl Benz y Gottlieb Daimler en el siglo XIX. Sin embargo, la designación «H» utilizada por Daimler-Benz para motores trasero no se utilizó.

Mercedes-Benz Type 130
Mercedes-Benz Type 130

El Tipo 130, también diseñado por Hans Nibel y Max Wagner, disponía de un chasis tubular de columna vertebral que estaba bifurcado en la parte trasera para acomodar el motor y la transmisión de cuatro velocidades (la transmisión delante y el motor detrás del eje trasero). El motor de cuatro cilindros en línea se ajustaba a los principios de diseño habituales de Daimler-Benz para vehículos de carretera. El motor refrigerado por agua contó con válvulas de pie mientras que ofrecía una potencia de salida de 26 CV. Este motor formó la base para las generaciones posteriores de unidades de cuatro cilindros en línea hasta el motor M136, que se usó en el Tipo 180 hasta 1957. Las ruedas delanteras estaban suspendidas independientemente con dos resortes de hojas transversales. En la parte trasera, el Tipo 130 disponía de un eje oscilante con un solo resorte helicoidal a cada lado.

En el momento de su lanzamiento, el Tipo 130 estaba disponible como chasis desnudo, salón de dos puertas, salón convertible de dos puertas y tourer de dos puertas. En 1934 y 1935 se fabricaron algunas variaciones del Kübelwagen. Debido a que los militares no mostraron entusiasmo por este producto, se construyó una variante civil llamada Reichsautobahn «en forma de un tourer abierto de dos puertas con pala plegable externa y otros accesorios útiles. El manejo del vehículo con motor trasero pronto ocasionó un acalorado debate. Con una distribución de carga por eje del 35% en la parte delantera y del 65% en la parte trasera, el vehículo demostró ser extremadamente pesado en el uso en carretera.

Por lo tanto, ya en 1935 el Tipo 130 se relanzó en forma revisada después de más de un año de desarrollo. Las mejoras estaban relacionadas principalmente con el chasis, así como con el equipamiento interior y las citas.

Mercedes-Benz Type 130 Catálogo Francés
Type 130 propiedad del Museo Mercedes-Benz Aguinaga

Las características internas destacadas incluían dos grandes instrumentos circulares frente al conductor, el velocímetro y el grupo de instrumentos, con sus brillantes cuadrantes, además de un reloj en la tapa de la guantera. Las alfombras de goma fueron reemplazadas por alfombras de extremo a extremo, mientras que los asientos delanteros ahora lucían tapicería superior y podían ajustarse durante la conducción. El espacio para los pies estaba provisto de aletas de ventilación, que eran reconocibles desde el exterior por dos rendijas a la derecha y a la izquierda sobre las alas delanteras. La pintura en dos tonos ahora viene de serie, las alas están disponibles opcionalmente en negro o en el segundo color del vehículo. Ya antes del inicio del nuevo modelo, el Tipo 130 ya había sido equipado con un gato Vigot, y el capó del compartimiento de equipaje delantero había sido para que ya no abrazara partes de la pared lateral frontal. Las inquietudes sobre el manejo del vehículo se abordaron mediante cambios en la afinación de los resortes y los amortiguadores, la inclinación de la rueda delantera modificada y la dirección menos directa. Las existencias restantes de la variante original continuaron estando disponibles como «Modelo 34» y se incluyeron en la lista de precios hasta julio de 1935. Mientras que los precios de las versiones de berlina y de salón convertible se redujeron en RM 225, el costo del «Modelo 35» un RM adicional 480 y RM 500, respectivamente.

Cuando esta renovación no pudo proporcionar el impulso esperado en las ventas, ya no se podía ignorar la necesidad de un modelo sucesor. Octubre de 1935 se permitió que la llave de combustible fuera operada desde el asiento del conductor. Al mismo tiempo, el precio del denominado «Modelo 1935 de otoño», que aún no incluía esta nueva función, se redujo en RM 580 y 600, respectivamente. Sin embargo, ni esta medida ni una reducción de precio adicional solo dos meses después para el «Winter Model 1935» fue capaz de producir el crecimiento deseado en las ventas para el 130. En febrero de 1936, el poco convencional vehículo de 1.3 litros dio paso a los más poderosos y, en muchos aspectos, rediseñado 170 H. El Tipo 130 continuó figurando en la lista de precios como modelo descontinuado hasta febrero de 1937. Se produjeron un total de 4.298 vehículos entre noviembre de 1933 y abril de 1936.

Datos principales

  • Distancia entre ejes 2500 mm
  • Anchura de ejes delantero y trasero 1270 / 1270 mm
  • Longitud 4.050 mm
  • Anchura 1.520 mm
  • Altura 1.510 mm
  • Peso bruto 1320 kg
  • Unidades fabricadas 4.298
  • Transmisión de tres velocidades
  • Velocidad máxima 92 km/h
  • Consumo 10 l

Catálogo Tipo 130

Extracto de un catálogo de la época editado en francés.

Texto y fotografía principal cedida por el Archivo Público de Daimler-Benz.

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